21.99万起步，全系标配激光雷达，续航直接拉到902公里。这不是什么期货，新一代SU7今晚已经开定，价格一出，现场不少人都在算这笔账。
先说大家最关心的价格。标准版21.99万，Pro版24.99万，Max版30.39万。标准版比预售价还便宜了一万，比老款贵了四千块。但这四千块换来的东西，你听一下：全系标配激光雷达、英伟达Thor-U芯片、720公里起步的续航、主驾18向电调、副驾零重力座椅，连门把手都做了三重冗余。这四千，不说值不值，至少没人觉得亏。
其实大家现在买车，心态早就变了。以前是看牌子、看外观，现在上来先问续航多少、智驾什么水平。尤其在城市里，每天通勤几十公里，续航焦虑是实打实的。新一代SU7标准版720公里，Pro版直接干到902公里，这意味着什么？意味着你一周充一次电，周末还能跑个短途，不用天天盯着电量表过日子。而且它用的是磷酸铁锂和三元锂两种方案，成本和安全做了平衡，北方冬天用起来也更稳。
再说智驾，这是这一代最值得聊的地方。以前激光雷达、高阶辅助驾驶都是顶配才有的，起步三十多万，很多人想体验但门槛太高。这次SU7直接全系标配，不管是21.99万的标准版还是30.39万的Max版，智驾硬件完全一样。激光雷达、4D毫米波雷达、Thor-U芯片，算力700TOPS，Xiaomi HAD辅助驾驶系统全系都有。你买最低配，高速上也能用高阶领航辅助，这种玩法在以前是想都不敢想的。
而且这次座舱也很有意思。小米把手机那套逻辑搬到了车上，16.1英寸中控屏加7.1英寸旋转仪表，还有HUD抬头显示，界面流畅度不输旗舰手机。副驾的零重力座椅，腿托一升，坐上去确实舒服，尤其跑长途或者午休的时候，体验感直接拉满。主驾18向电动调节，基本上每个人都能找到最适合自己的坐姿。
从行业趋势来看，这两年汽车圈最明显的变化就是“配置平权”。以前高端配置只属于豪华品牌或者顶配车型，现在越来越多的厂商开始把好东西下放到入门版。SU7这次的做法很直接，智驾不搞差异化，全系一视同仁。这种做法对消费者是好事，买低配不用觉得被区别对待，也不用纠结“要不要加几万上个智驾包”。
底盘方面，全系前双叉臂后五连杆，Pro和Max版还加了双腔空气悬架和CDC可变阻尼减振器。这套组合开起来的感觉，简单说就是日常开够舒适，需要的时候也能撑得住。前四活塞固定卡钳也是全系标配，制动脚感比较线性，不会出现一踩就点头的情况。
外观变化不大，但细节上有几个地方挺实用。比如全系标配三重冗余的车外门把手，完全符合2027年的新国标，冬天再也不用担心门把手冻住打不开。车外语音也支持声纹识别，你走近车它能认出你是谁，该开什么权限就开什么权限，既方便又安全。
现在的问题是，这车配置给得这么满，21.99万起步，订单肯定不愁。但交付能不能跟上，才是接下来最大的考验。毕竟之前已经有过先例，订单爆了之后，等车等几个月，对用户来说也是一种煎熬。
所以最后想问问大家，如果你现在准备换车，预算在25万左右，你是会选这台全系标配激光雷达、续航720公里起步的新一代SU7，还是会考虑其他品牌同样价位但配置没这么全的车型？评论区聊聊你的想法。
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