中国汽车工业协会数据显示，2月份，我国汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，同比分别下降20.5%和15.2%；今年前2个月，我国汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。从结构上看，乘用车市场和新能源汽车市场承压更为明显，商用车延续恢复态势，汽车出口则保持较快增长，成为行业运行中的一大亮点。
业内普遍认为，这意味着当前市场仍处于政策接续、消费修复和供给调整的衔接阶段，行业后续走势仍需观察地方补贴落地、春季车展促销及新品上市等因素的带动效果。
分板块来看，乘用车依然是影响整体汽车市场表现的关键变量。2月份，乘用车产销分别完成140万辆和153.6万辆，同比分别下降21.6%和15.4%；前2个月累计产销分别完成346.2万辆和352.4万辆，同比分别下降12%和10.7%。全国乘用车销售情况综述显示，四大类乘用车品种销量环比、同比均呈不同程度下降，反映出春节因素和需求节奏变化对终端消费的扰动较为明显。
新能源汽车方面，2月份产销分别完成69.4万辆和76.5万辆，同比分别下降21.8%和14.2%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的42.4%；前2个月累计产销分别完成173.5万辆和171万辆，同比分别下降8.8%和6.9%，新能源汽车新车销量占比为41.2%。值得注意的是，新能源汽车整体承压，主要还是受到国内市场波动拖累。前2个月，新能源汽车国内销量112.6万辆，同比下降27.5%，其中新能源乘用车国内销量102.8万辆，同比下降30.3%；但新能源商用车国内销量9.9万辆，同比增长25.3%。这意味着，新能源市场虽然仍处于高渗透区间，但其内部也已从单纯追求规模扩张转向更加明显的结构性竞争。
商用车市场在今年前2个月延续恢复态势。数据显示，2月份商用车产销分别完成27.3万辆和26.9万辆，同比均下降约14%；前2个月累计产销分别完成66万辆和62.7万辆，同比分别增长7%和3.9%。其中，货车前2个月销量56.3万辆，同比增长5.8%；重型货车销量17.9万辆，同比增长16.5%；中型货车销量2.2万辆，同比增长16%。整体来看，商用车市场的修复更多与物流运输、基建投资、旅游出行及公共交通更新需求相关，其恢复节奏相较乘用车更具行业周期特征。
值得关注的是，出口继续成为汽车产业运行的重要支撑。2月份，汽车出口67.2万辆，同比增长52.4%；前2个月累计出口135.2万辆，同比增长48.4%。其中，乘用车前2个月出口117.4万辆，同比增长53.3%；商用车出口17.8万辆，同比增长22.4%；新能源汽车出口58.3万辆，同比增长1.1倍。进一步看，前2个月纯电动汽车出口37.7万辆，同比增长1倍，插混汽车出口20.6万辆，同比增长1.2倍，表明我国汽车产品，特别是新能源汽车，在海外市场仍保持较强竞争力。
从企业格局看，前两个月汽车销量排名前15位的企业（集团）合计销售387.5万辆，占汽车销售总量的93.3%；前10位企业（集团）合计销售348.4万辆，占比达到83.9%。行业集中度维持高位，意味着头部企业在技术、品牌、供应链和海外渠道等方面的综合优势仍在增强。但与此同时，市场总量回调、内需恢复偏弱，也要求企业在稳增长之外，更加重视盈利质量和竞争秩序。
黄河科技学院客座教授张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，随着促消费政策持续发力、行业“内卷式”竞争整治推进以及新品供给逐步释放，后续汽车市场销售情况有望逐步改善，但行业要实现稳健复苏，仍有赖于消费信心回升与市场生态进一步优化。
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